El mercado de vehículos de carga en Colombia atraviesa una transformación estructural. No se trata de un ajuste trimestral, sino de un giro absoluto en la tecnología, la procedencia de las flotas y la geografía logística del país.
Así lo establece el procesamiento de datos sectoriales de Intempo, compañía experta en analítica avanzada de movilidad con conexión directa al RUNT. Al aplicar ciencia analítica sobre las 5.029 matrículas de camiones nuevos registradas entre enero y mayo de 2026, se evidencia que el mercado no solo superó el pico histórico de 2022 (4.795 unidades), sino que está renovándose bajo un estándar tecnológico sin precedentes: el 94% de los vehículos matriculados este año ya corresponden a modelos 2026 o 2027 que cumplen con la exigente norma ambiental Euro VI.
La obligatoriedad de la norma Euro VI (vigente desde 2023) está funcionando como un dinamizador de la renovación de flotas. Sin embargo, este salto tecnológico viene acompañado de un cambio drástico en las marcas que mueven al país. La participación de las marcas chinas se construyó en escalera, pasando del 27,1% en 2020 al 69,3% en lo corrido de 2026.
Esta evolución reconfiguró el liderato del sector. Tras un empate técnico el año pasado, Foton consolida el primer lugar con el 27,8% del mercado, desplazando a Chevrolet (23,0%). El top 5 actual de carga lo completan JAC (12,6%), Dongfeng (9,2%) y Sinotruk (7,8%).
«Lo que estamos viendo es un cambio en la lógica de compra. El transportador colombiano ya no adquiere un camión por tradición, sino por variables como costo operativo, financiación y disponibilidad de repuestos. La decisión se toma con cabeza fría», explica Julián Acosta Barbosa, Director de Innovación de Intempo.
El informe sectorial de Intempo también revela cómo el comercio electrónico es el gran motor de la demanda de camiones livianos y medianos. Al cruzar las variables de movilidad con los datos de la Cámara Colombiana de Comercio Electrónico (CCCE), que registró un récord de 684,6 millones de transacciones (+19,9%), se entiende la fuerte concentración geográfica de las matrículas en los corredores logísticos.
El caso de Funza es el más ilustrativo: en el mismo periodo de 2020 registraba 327 matrículas de camión; en 2026 la cifra se disparó a 1.174 unidades. El municipio que más triplicó su volumen en seis años, consolidándose como el principal nodo de salida desde Bogotá, seguido en relevancia por Envigado (611), Sabaneta (373) y Girón (302).
A la par, el transporte urbano de carga entra de lleno en su fase comercial eléctrica definitiva con la oferta de JAC (vía Auteco Blue) y el reciente lanzamiento del T35 de BYD. La carrera de los próximos meses estará en ver qué operadores logran escalar primero con infraestructura y rentabilidad en la última milla.
Ante un entorno de carga que se transforma a esta velocidad, la intuición ya no es suficiente para tomar decisiones de negocio. Comprender los ciclos de renovación tecnológica, las tendencias de electrificación y la demanda geográfica representa una ventaja de millones de dólares para fabricantes, financieras, aseguradoras y grandes operadores logísticos.
Para responder a este desafío, Intempo impulsa Mobilitech, su ecosistema de analítica avanzada que transforma la complejidad de los datos del RUNT en herramientas estratégicas de mercado como CIXI y Oghma (análisis de mercado vehicular), VehiScore for Business (historiales corporativos) y ValorAuto (valoración comercial exacta). En un mercado de niveles récord, quien tiene los datos correctos, fija las reglas del juego.
